汽车大观｜手握“王牌”百度吉利冲新会是一路

一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。六、处理流程：（1）通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4）杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。

作者:

关键词:

摘要：

作者｜贺嫣

来源｜汽车大观

吉利与百度强强联合，由前摩拜联合创始人夏一平掌舵。

2月22日，百度官方发布消息称，前摩拜联合创始人兼CTO夏一平将出任百度造车公司CEO。

据了解，夏一平曾任摩拜单车联合创始人兼CTO，2018年摩拜被美团收购后离开。在加入摩拜之前，曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，还曾在福特亚太和北美工作5年，负责福特智能车载系统SYNC产品在中国的本地化。

从履历来看，夏一平从业经验以汽车软件、出行为主，与百度CEO李彦宏“软件定义汽车”的理念不谋而合。但夏一平在整车制造领域毫无经验，让业界对于其能否管理新成立的智能汽车公司提出了诸多质疑。

1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股是其唯一战略合作伙伴。

新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，百度占股51%，吉利49%。百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营。同时，百度还将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司。

夏一平也在采访中说明了二者的合作模式，“百度是这家公司的实际主导方，吉利是战略的合作伙伴和投资方。”换而言之，吉利是硬件开放公司，百度是软件开放公司，两家公司进行开放式合作。

百度是互联网中的佼佼者，吉利则是自主品牌中的领头羊，二者的合作能起到1 1＞2的效果吗？

百度：造车以自救？

2月18日，百度发布了截至2020年12月31日的第四季度及全年未经审计的财务报告。

财报显示，2020年第四季度，百度实现营收303亿元（单位为：人民币元，下同），非美国通用会计准则（Non-GAAP）下归属百度的净利润达到69亿元，连续四个季度超市场预期。

具体而言，2020年百度营收1071亿元，净利润（非美国通用会计准则）220亿元，核心业务营收为231亿元，同比增长6.4%，环比增长8%。其中，在线营销收入为189亿元，同比持平；非营销收入达到42亿元，同比增长52%。

公开信息显示，百度非营销业务包含了云服务、智能交通、智能驾驶和芯片等AI业务。从财报来看，非营销业务也是百度第四季度营收超出预期的主要原因。

不过，从综合财报来看，2020年百度的财务指标未达上限，营收表现也平平无奇，亟需新业务和业绩释放增长红利。

事实上，在宣布成立全新智能汽车公司前，百度已经再走“下坡路”了。

2011年，百度成为中国市值最高的互联网公司。2017 年，百度市值达到了954 亿美元，接近千亿。

巅峰之后，即是衰退，2018年转折出现。彼时，百度多位核心高管相继出走。2019 年百度便出现了上市以来首次单季度亏损，股价一落千丈，跌入历史冰点，市值也被美团、拼多多等后起之秀不断超越。

面对不断涌现的挑战者，百度选择了入局造车。

在百度CEO李彦宏宣布“造车”之后，百度股价连续上涨。今年1月，百度股价还仅在220美元左右，截止2月22日收盘，百度股价为349.94美元，已累计上涨42.75%。

有消息称，李彦宏在财报电话会议上表示，与吉利合资的电动车公司已完成新品牌和首席执行官的确立，整体项目进展非常好，计划在未来三年内推出一款全新智能电动车，车型将基于吉利纯电动SEA浩瀚平台打造，并植入百度的Apollo（阿波罗百度自动驾驶开放平台）等智能化技术。

“愿景很好，但还需要看执行能力。”二级市场投资人陈宁认为，“百度有技术这道护城河，但管理一直备受诟病。”近年来，由于人事频繁变动，自动驾驶相关业务高管频繁出走，百度几乎成了“互联网的黄埔军校”。“能否将项目落地，是二级市场较为关心的问题。”

与此同时，目前以特斯拉为代表的造车新势力不管是在销量上，还是在股价上，皆是“风光无限”。而且，随着东风汽车、上汽集团和长城汽车等传统车企，以及苹果、富士康等新入局者，纷纷加速布局高端智能新能源汽车市场。

文章来源：《艺术大观》网址: http://www.ysdgzz.cn/zonghexinwen/2021/0226/649.html

上一篇：汽车大观｜“药”到病未除李峰救不了东风悦达
下一篇：抄检大观园后，探春为何直言要撵走宝钗她究竟

汽车大观｜手握“王牌”百度 吉利冲新会是一路